Ezúttal nem hibázott az olasz gyártó, és az 1078 köbcentiméteres blokk képében a nevéhez méltó motorral szerelte fel a Brutalét. Jól tette, hiszen mindenki azt várja egy ilyen hangzatos nevű naked bike-tól, hogy lehengerlő legyen a fellépése. A váz elvileg régi ismerős, már a 910-es és a 750-es négyhengeres is ezzel készült. Az elülső motorágyazási pontoknál lévő, excenteres betétekkel ellátott hosszú furatoknak köszönhetően az 1078 köbcentis masina is gond nélkül rögzíthető benne. Ez a szerkezet az F4 1078 szupersport-modellből származik, de az F4 1000 R hengerfejének – a kisebb szelepeknek és a hozzájuk való vezérműtengelyeknek – köszönhetően kisebb, „mindössze” 151 lóerő a teljesítménye.

Ahogy azt a Brutalétól megszokhattuk, az ülőhelyzet rendkívül „kompakt”, ami azt jelenti, hogy a nagyon magasra helyezett lábtartók miatt rendkívüli mértékben be kell hajlítania a térdeit a kevés mozgásszabadságot kínáló, vékony párnázatú ülésen kuporgó pilótának. Ennek, valamint a kis tengelytávnak és a tekintélyes ülésmagasságnak a hatására úgy érezheti, mintha ágyúgolyón lovagolna.

Az önindító gombjának megnyomására teljes készültségbe helyezi magát a négyhengeres. Hallani, ahogy darál, zúg és zakatol a maga állatias, elementáris és archaikus módján. Egy kicsit a hetvenes évek legendás MV-jeire emlékeztet a hangja, azoknál még rengeteg hangoskodó fogaskerék működött közre a vezérműtengelyek hajtásában.

Az említett felmenők azonban megközelítőleg sem voltak olyan dinamikusak, mint a Brutale. Lélegzetállító, mit művel a négyhengeres, amikor kinyitnak a fojtószelepei. Vad morgás kíséretében, mindent elsöprő lendülettel lövi ki előre a motort. Mindegy, milyen sebességben van éppen a váltó, a gázkar elfordulására lavinaszerűen zúdul rá a nyomaték a hátsó kerékre. Egyébként kis fordulaton sincs híján erőnek a blokk, már nem sokkal 2500 után 100 Nm-t mozgósít, hogy aztán ezt kb. 5000-ig megtartva végül kiadja magából a 121 Nm-es csúcsértéket.

A telt nyomatékgörbe párját ritkító robbanékonysághoz és rugalmassághoz segíti hozzá a Brutalét. Egyedülállóan jól gyorsul 60 és 140 km/h között: könnyedén lepipálja a Yamaha R1-et, és se a Suzuki Hayabusha, se a Triumph Rocket III nem tud labdába rúgni mellette. Egyedül a Honda Fireblade veheti fel vele a versenyt, de az is csak nagyobb teljesítménye miatt és nagyobb sebességnél. Olyan nyomatékos a négyhengeres, hogy szinte teljesen felesleges 6000 fölé pörgetni. Emiatt aztán folyamatosan megkérdőjelezi az öt számjegyű régióba való kihúzatás értelmét. Egyáltalán nem kunszt kettesben egykerekezni a Brutaléval, még 6000-nél is könnyen rávehető a mutatványra. Teljesen másodlagossá válik a csúcsteljesítmény, ugyanis pont az ideális fordulatszám-tartományban erős a motor. Akkor sincs gond, ha hatodik sebességfokozatban, 1800 ford./percnél kell városi sebességgel poroszkálnia.

Nagyon szórakoztató az egész, ugyanakkor egy kicsit fárasztó is, mivel állandóan koncentrálnia kell az embernek. És még távol van a tökéletestől. Nem az érezhető vibráció vagy a nehezen járó gáz-, kuplungkar és váltópedál, hanem a motor heves gázadási reakciója miatt. A félreértéseket elkerülendő: sokat javult a 910-eshez képest, a 750-es ős-Brutaléról nem is beszélve, mégis megmaradt az a jelenség, hogy a fojtószelepek első nyitásakor pici hatásszünet következik, majd kíméletlen vadsággal tör felszínre a teljesítmény.

Másban is megnyilvánulnak a szívócsövenként egy befecskendező fúvókás és egy fojtószelepes, ezért viszonylag egyszerű felépítésű gázrendszer fizikai korlátai. ti. nem reagál azonnal a soros négyhengeres a fojtószelepek hirtelen zárására, és előfordul, hogy motorfék-üzemmódban nagyokat durran a kipufogó, néha pedig váratlanul lefullad a motor.

Főleg városi forgalomban, a kocsisorok között cikázva kell óvatosan bánni a gázkarral. Országúton viszont, távol a zsúfolt urbánus környezettől, amikor lecsatolják róla a pórázt, csodálatos robbanékonysággal és lehengerlő viselkedéssel hívja fel magára a figyelmet az 1078 köbcentiméteres erőforrás. Jó erősen kell kapaszkodnia a pilótának ahhoz, hogy ne essen le a motorról a kigyorsítások alkalmával.

Azért is nagyon élvezetes országúton vezetni a Brutalét, mert nemcsak az egyenesekben, hanem a kanyarokban is brillírozik. Kezdjük mindjárt a lassítással: olyan finoman adagolhatók, és olyan könyörtelen következetességgel emésztik fel a mozgási energiát az első kerékre szerelt Brembo Monobloc nyergek és óriási átmérőjű tárcsák, hogy bármelyik sportpilóta megnyalná mind a tíz ujját. Ennek ellenére sosem hajlik el az első felfüggesztés intenzív fékezéskor. Most először készül Brutale ilyen hatalmas Marzocchi-teleszkópvillával. Aszimmetrikus felépítésű darabról van szó, ami azt jelenti, hogy a bal szárába van beépítve a nyomó és a jobb szárába a húzófokozat, és 50 mm-es külsőcső-átmérője dacára nagyon érzékletes reakció jellemzi. Mindemellett rendkívül pontos visszajelzéssel szolgál a gumi tapadását illetőe

A futómű beállítása feszes, de nem kényelmetlen. A rugózó elemek minden lágyságot mellőző, objektív jelentést adnak az út állapotáról, ami távolról sem jelenti azt, hogy felületesen tapogatnák le az útegyenetlenségeket. Ez persze csak akkor igaz, ha teljesen rá van adva a Sachs-rugóstag nagysebességű nyomófokozati csillapítása. A sportos közvetlenséghez szokott pilóták igényeit tökéletesen kielégíti a futómű.

Semmi kétség, nagyon jól összehangolta az MV Agusta az első és a hátsó rugózó elem működését. Ennek is köszönhető, hogy jóindulatúan, magabiztosan és stabilan veszi a Brutale a gyors, nyújtott íveket. Ezzel együtt pontosan, és hengerűrtartalmához képest meglepő könnyedséggel teljesíti a váltott kanyarokat. Egy szóval: pokolian élvezetes motorozást garantál.

Összegzés:
Egy hátránya is a kis tengelytávnak, a vaskos teleszkópvillának, az óriási villahidaknak és a merev váznak: fokozottan sportos használat esetén vagy hepehupás aszfalton való haladáskor a kormány csapkodásával jelzi a Brutale, hogy nincs kormánycsillapítója, amit pedig joggal elvárható lenne a büszke vételár fejében. Ugyanakkor igaz az is, hogy nem kérnek többet a 1078 RR-ért, mint amennyibe a 910 R kerül, és ez is valami.

forrás: http://www.motorrevu.hu/