2012-re ugyanis teljes egészében új koncepcióval jönnek a japánok. Addig is azonban itt a 2011-es változat, amelynek sornégyese 182 lóerőt és 115 Nm-t présel ki magából. A motor a jövő évre a MotoGP-s versenygépre hajazó festést kap.

2010 kétségkívül izgalmas év volt a szupersport kategóriában, hiszen a BMW S1000 RR érkezésével igencsak megbolydult a szegmens. A többi gyártó azonban nem nézi tétlenül, amint a németek elorozzák vásárlóikat, és eszeveszett fejlesztésbe kezdett szinte az összes érintett márka.

Idő kell azonban, hogy ezek beérjenek, a Yamaha például csak 2012-re ígéri az alapoktól újragondolt ezres sportgépet. Addig is be kell érnünk egy alapos frissítéssel. 2011-re az R1-es a „Tour de Force” szellemében agresszívebb festést kap. A blokk maradt a 998 köbcentis, sornégyes egység, amelynek legnagyobb teljesítménye 182 lóerő 12 500-as fordulaton, nyomatéka pedig 115,5 Nm 10 000 fordulaton. Noha a sportmotorok fogyasztásával ritkán dicsekednek a gyártók, a Yamaha most elárulta, hogy az új R1 mindössze 5,88 litert kér 100 km-en, feltéve hogy a gázkarhoz csak úgy nyúlunk, mintha tűzforró lenne. A blokkhoz egy hatfokozatú váltó csatlakozik, amelynek optimalizálták a fokozatkiosztását. A váz alumíniumból, a kipufogó pedig titánból készül, ez is segít a motor menetkész tömegét 206 kilón tartani. A megállásról elöl 310mm-es, hatdugattyús rendszer, hátul pedig egy 220 mm-es tárcsa és egydugattyús nyereg gondoskodik. A 2011-es R1-es 10,5 szekundum alatt futja a negyed mérföldet.

Noha a most futó R1 is versenyképes, a nagy dobásra még közel egy évig, jövő őszig kell várnunk, amikor újra a németek és olaszok térfelén pattog majd a labda, megérkezik ugyanis a teljesen új R1.

www.a5.hu